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交通部副部長歡迎民資進民航業車貸信貸台中烏日車貸信貸軍公教貸款率利信貸年息

王昌順 陜西安康市旬陽縣人。曾任中航集團總經理,黨組副書記,中國國際航空股份有限公司董事長。現任交通運輸部副部長,黨組成員。第十二屆全國人大代表。鼓勵民營資本進入國有壟斷行業,是去年開始政府大力推進的政策之一。剛剛就職交通運輸部副部長的王昌順,此前是中國國際航空股份有限公司董事長。昨天,全國人大代表王昌順接受新京報記者專訪時表示,歡迎更多的民營資本進入民航業。他認為,空域改革能從根本上提高航班準點率。中國航空業大而不強新京報:航空業在金融危機之後,受到很大影響,主要原因及對策是什麼?王昌順:首先,從安全上來講,中國民航的安全的運行水平在全球是比較高的。其次,是經濟運行的情況應當說是總體比較好。受國際金融危機的影響,特別是歐美的主權債務危機,歐洲金融危機,加上我們國傢經濟下行的調整對航空的影響還是比較大的。因此,航空公司會加強內部管理,加強營銷,降低成本,提高服務質量,加強和外航的競爭等。另外,中國民航發展加強瞭基礎設施建設,全國民航飛機三千多架,機場有193個,吞吐量在1000萬以上的機場有20多個。所以中國民航已是航空大國,但還不是航空強國。新京報:怎麼區別大和強?王昌順:我給你一組數字。去年我們運輸總周轉量是672億噸公裡,運送旅客3.54億人,貨物558萬噸,同比增長10.1%,10.9%和2.3%。如果看運輸量,我們絕對是航空大國。所謂的航空強國,一個是制造,第二是技術標準,第三個是高能力的航空管理。這些我們都還是有差距的。新京報:以你的三個標準來講,具體的差距在什麼地方?王昌順:就是航空器制造出不來,我們最大的飛機是正在搞的ARJ21,大運、新舟60這些運輸機沒有形成制造系統。現在,在我們國傢運行的飛機基本上都是美國波音的和歐洲空客的。鼓勵民營資本進入航空業新京報:十八屆三中全會對民營資本進入壟斷行業的政策支持力度挺大,目前,民營資本進入民航業是什麼情況?王昌順:民航在前年專門出臺瞭一個關於鼓勵民營資本投入航空的一個條例,比如說機務維修、基礎設施等,辦航空公司,這些都是放開的。新京報:你作為民航的資深管理者,怎麼看中國的民營航空?王昌順:我覺得民航業要百花齊放。大航空公司有一些航線是顧不上的,特別是地方航線,市場需求越來越大,國有航空公司不可能全部滿足。所以,我是鼓勵民資的,歡迎他們進入民航行業。新京報:像金融行業,互聯網對銀行有所沖擊,銀行感覺很有壓力。在航空行業,民營航空是否尚不能構成這種沖擊?王昌順:這還需要一個過程。我國主要是三大航空集團占據著整個運輸總量的八成。另外,航空業是需要培養過程的,一個飛行員培養出來要七八年的時間,周期比較長。新京報:最近有一個說法,民營航空建立新航企,國內民航運力供大於求的狀況會加劇。王昌順:這個結論還不能這麼說。縱觀國際上的發展情況,像美國,才幾億人,國土面積和我們差不多。但美國現在20多萬架飛機,他們的運輸飛機是兩三萬架,我們的飛機才3000架,其中,運輸飛機才2000架。新京報:但是機票打折打得很厲害。王昌順:我不認為現在已經運力過剩,我們這麼大的國土面積,這麼多的人口,才隻有這些飛機,不能判斷為運力過剩。如果減少引進新飛機,可能以後坐飛機買票也難瞭。新京報:嚴控三公消費對航空公司的收入帶來瞭什麼影響?王昌順:去年國航的前兩艙(頭等艙和公務艙)還是正增長的,增長10%以上。空域、天氣造成航班準點率不高新京報:航班準點率可能是老百姓最關註的點之一,這個是公司管理的問題嗎?王昌順:是綜合的問題。從民航自身來看,航班正點的問題,是旅客的需求和我們保障的條件有差距。去年民航局統計,航班平均正點率是72%。這是一個全國范圍的整體統計,是所有將近200個機場,加在一起統計的正點率。但是某些航線,某些機場,出於天氣問題,航路擁擠問題,保障條件的問題,乘客感受的情況比統計數字更低。新京報:是否有下一步的目標,比如說,準點率在5年達到什麼程度?王昌順:對於正點率,大傢都有一些看法和意見,航空公司和旅客的感受是同樣的,也希望可以正點飛行,這樣才可以提高飛機的利用率,才可以降低成本。但是影響航班正點率的因素很多,空域的問題,也就是流量的問題,天氣的問題,航班計劃的問題,公司管理水平的問題等等,這些問題共同造成瞭航空公司航班正點率不高。空域體制機制的改革,能從根本上解決這些問題。新京報:涉及軍方是比較難的?王昌順:軍方也做瞭很多努力,開瞭很多臨時航路,釋放瞭一些空域供民航使用,應該很好地把民用和軍用有效結合起來,有效發揮空域資源的合理配置,這是一個循序漸進的過程。新京報記者 楊萬國 趙嘉妮

新聞來源http://news.hexun.com/2014-03-07/162804702.html

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