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商用車企業進軍乘用車領域 風險需防范

本報記者 於大勇報道近日,濰柴汽車發佈全新汽車品牌英致,未來濰柴輕型車領域的產品都將歸屬英致品牌旗下。除濰柴外,北汽福田和福建新龍馬等一些商用車企業也公佈瞭生產乘用車計劃,以求新的發展空間。專傢表示,追求比生產商業車更高的利潤,是眾多商用車企業積極轉型進入乘用車領域的重要原因。在近幾年來商用車領域出現成本上漲與需求縮減的雙重壓力下,這一願望變得更加迫切。佈局乘用車領域全國乘用車市場信息聯席會副秘書長楊再舜認為,商用車企業向乘用車領域的“跨界”沖動是順應市場趨勢做出的一種戰略性選擇。最近幾年,我國商用車增長乏力,載貨車銷量逐年降低,重卡更是大幅度下降。雖然在城鎮化的預期下,商用車市場依然有增長,但速度和規模顯然無法和乘用車相比。特別是運動型多用途汽車(SUV)市場連續多年的高速增長,讓商用車企業看到機會,紛紛進行佈局。2013年12月底,濰柴集團的濰柴(重慶)汽車有限公司發佈首個乘用車品牌英致,宣佈正式進軍輕型車業務領域,並計劃於2014年上半年推出一款小型SUV作為首款品牌產品。為此,濰柴汽車公佈瞭三步走計劃:第一步是做好英致品牌的起步,搭建好濰柴汽車的整體平臺,包括英致的產品結構體系、供應鏈體系、經銷商體系和建立一個生產平臺,使先期生產的產品在某個細分市場上占有一席之地,建立好的品牌口碑。第二步是做好英致的跨越式發展,包括兼並重組海內外企業,與其他企業進行合資合作等,采用多種模式實現發展目標。第三步是做好英致的國際化拓展,力爭進入國內知名汽車企業行列。2013年12月初,福建新龍馬股份有限公司跨類別生產多用途乘用車的生產準入申請通過工業和信息化部的審批,這意味著福建新龍馬正式進入乘用車生產企業行列,實現乘用車、商用車並舉,成為福建省汽車生產資質最齊全的整車企業。據瞭解,福建新龍馬汽車股份有限公司是福建省汽車工業集團有限公司直屬控股企業,福建新龍馬未來將生產多用途汽車(MPV)、SUV、轎車等一系列乘用車產品。“按照2020年新的戰略,福田汽車(600166,股吧)正在實現五個方面的轉型,其中之一是在商用車成功的基礎上,大力擴展乘用車的產能。”北汽福田汽車股份有限公司總經理王金玉表示,到2016年,北汽福田將實現向乘用車的突破。北汽福田總經理助理趙玉峰介紹,按照北汽福田制定的“2020戰略”,到2020年,北汽福田全球年銷量將突破300萬輛,其中乘用車67萬輛。未來,北汽福田還將在山東濰坊打造百萬輛級乘用車生產基地,面向國內外市場,形成乘用車100萬輛、發動機130萬臺規劃產能。楊再舜認為,目前國內商用車市場已進入成熟期,市場產品多見“質”的提升,鮮有“量”的突破。而國內乘用車市場目前的增速遠高於商用車,並開始轉向成熟發展期,乘用車領域留給後來者的機會雖然不多,但比商用車領域大一些。這也是商用車企業進入乘用車市場的最後機會。尋求新的增長點楊再舜認為,商用車此次集體發力乘用車的重要原因是,乘用車市場的較高增速與商用車市場面臨的市場瓶頸。據中國汽車工業協會最新統計,2013年,國內乘用車產銷分別為1808.52萬輛和1792.89萬輛,同比增長16.5%和15.71%。中汽協常務副會長兼秘書長董揚認為,今後5-10年內,中國乘用車市場將繼續平穩增長,增幅在8%-10%,甚至更高一點都是在預期之內。與乘用車的高增長相比,國內商用車市場的情況不盡如人意。從2011年開始,商用車市場持續低迷,到2013年才出現緩慢復蘇。數據顯示,2013年,國內商用車產銷量分別為403.16萬輛和405.52萬輛,同比分別增長7.56%和6.4%,增速不但低於乘用車甚至低於汽車行業平均增長水平。與此同時,商用車領域產能過剩風險高企。目前,我國除大中型客車外,重型卡車、中型卡車、輕型卡車、微型卡車以及輕型客車與微型客車均出現瞭產能過剩。數據顯示,目前國產中重型卡車產能約為250萬輛左右(含底盤),但是市場需求隻有100萬輛左右;輕型卡車類產能350萬輛(含底盤)以上,市場需求為200萬輛上下;微型卡車類產能100萬輛(含底盤)以上,市場需求為55萬輛左右。國內輕型客車類產能50萬輛(含底盤)以上,市場需求為35萬輛左右;微型客車類產能450萬輛以上,市場需求為230萬輛左右;皮卡車類產能100萬輛(含底盤)以上,市場需求為40萬輛前後。根據商用車發展規律,結合我國工業化進程,楊再舜表示,我國商用車產能雖然過剩,但銷量在2020年以前仍將保持上升趨勢,隻是總體趨向飽和,對商用車需求的增速不會太快。2021年進入後工業化階段後,商用車市場規模開始下降,市場份額將呈持續下滑趨勢。因此,多傢商用車企業集中發力乘用車領域便成為必然選擇。風險不容忽視對於商用車企業進軍乘用車領域,知名汽車評論員賈新光表示,中國汽車市場雖然規模很大,但是競爭異常激烈。近年來,乘用車細分市場已被“瓜分殆盡”。商用車企業進入乘用車領域,要想成功並不容易。賈新光對商用車企業進軍乘用車領域持謹慎態度與國內較早涉足乘用車領域的江淮汽車(600418,股吧)有關。2007年1月,江淮汽車獲得轎車生產資質。次年,江淮轎車生產基地落成,第一款轎車賓悅下線,江淮乘用車業務火速展開。同年11月,江淮推出小型車A0級車同悅。2010年,江淮乘用車在全國建立瞭150傢專營店,銷量超過20萬輛,占當年該企業總銷量的43.4%。短短3年內,江淮汽車以年增60%的速度在乘用車市場站穩腳跟,實現瞭從單一商用車到商乘並舉綜合型汽車企業的轉變。然而好景不長,2011年江淮乘用車增速大幅下降,當年銷量約為21.5萬輛,同比增長8%(此前,江淮乘用車每年增速均保持在50%以上)。進入2012年,江淮主要乘用車產品都出現瞭負增長。“從2013年年初開始,經過長達7個月時間的討論、調研,江淮汽車在下半年對發展方向做瞭調整,確立瞭"做大做強商用車、做精做優乘用車"的發展戰略。”2013年11月下旬,江淮汽車總經理項興初的此番表態意味著曾被當作“商轉乘”成功樣本的江淮汽車開始將戰略重心調回商用車。對此,江淮汽車方面稱,調整的原因在於此前乘用車已耗去頗多心血,甚至在盈利上成瞭包袱。相對而言,商用車一直是江淮的優勢,有相當規模和可持續發展能力。業內人士分析,乘用車市場的利潤空間誘惑著商用車企業努力轉型,但商用車企業必須要對人才、技術等方面進行重點突破。此外,乘用車產品的銷售渠道、產品特性與商用車有明顯區別,而商用車企業此前並未涉足該領域,缺乏相關經驗,面臨的風險與挑戰很大。楊再舜認為,乘用車市場雖然增速較快,但商用車企業在進入乘用車市場過程中,會面臨技術、人才和品牌等諸多挑戰,要獲得市場認可並不容易。乘用車行業需要持續大規模投資,此外在軟件和硬件的支持上,商用車企業能否達到乘用車市場的標準也是其能否成功的關鍵。賈新光表示,從產品屬性上看,商用車和乘用車是完全不同的兩個體系,一個屬於生產資料,一個屬於消費品;從目標用戶來說,前者更針對大客戶、集團客戶,後者更針對分散的、特征各異的普通百姓,因此帶來的對產品品質的訴求、營銷方式和網絡渠道的要求、售後服務和技術支持完全不同。商用車企業涉足乘用車領域,不是簡單的產品轉換,而是整體的戰略轉變、生產經營方式的轉變,隻有完成好這些轉變,才能成功進入乘用車領域。

新聞來源http://新北石門汽車貸款news.hexun.com新北市烏來區房屋貸款房屋信貸民間信貸車貸利率多少算高信貸年息/2014-01-21/161627965.html

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