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俄打造北極 蘇伊士運河

破冰船在北極“開道”。資料圖片普京。資料圖片本報訊 今年以來，北極冰川和海冰正以前所未有的速度消融，這引發瞭環境學者的擔憂，但同時也令俄羅斯政治傢、船運公司和能源公司看到瞭新的希望—隨著西伯利亞地區冰帽夏季幾乎消失，北極航線東北航道將直接連接亞太和歐美。俄羅斯總統普京直言東北航道有“成為國際貿易黃金線路”的潛力，他希望將這條航路打造成北極的“蘇伊士運河”。文字：天樂航期至少減少15天“世界從來沒有像今天這麼熱，也從來沒有像今天這麼小”。據德國媒體報道，全球變暖導致北極海冰迅速融化：2005年沿海冰塊首次消融；2007年以來，沿海冰塊每逢夏季就消失不見；2012年9月，北極冰川測得史上最少面積；進入今年7月以來，北極冰塊正以每天兩個巴伐利亞的面積消融。北極融冰的直接結果是，西伯利亞地區冰帽夏季幾乎消失，北極航線東北航道（俄羅斯段）夏季可以通航。從德國的漢堡到中國的上海，途經東北航道的距離為14000公裡，相比傳統途經蘇伊士運河的距離20000公裡，足足縮短瞭6000公裡，這意味著航期至少減少15天，帶來數十萬美元的成本節省。打造國際貿易黃金線路這正是俄羅斯總統普京尋求全力開發北極航運的原因， 用普京的話說，這條沿著凍土帶的海洋航線有“成為國際貿易黃金線路”的潛力，他希望將這條航道打造成北極的“蘇伊士運河”。據報道，俄羅斯為測試北極商船航線的商業價值，最近開放瞭西伯利亞地區的杜丁卡港作為國際海洋北極檢查站。首艘柴電混合動力的商船“紮波利亞爾內（Zapolyarny）”號由俄羅斯科拉半島啟航，運載一批金屬到上海，進行海上各項測試。俄羅斯方面認為，使用該條航線全程隻需20天，若同樣貨載以歐洲港口經蘇伊士運河到上海，須時65天。俄方專傢表示，杜丁卡港是開辦北極航線重要的一步。建造新一代核動力破冰船除瞭港口和破冰船等硬件配合，俄羅斯當局還於今年3月份在莫斯科設立瞭一個“北方航線管理委員會”，負責審批船隻經航北極航線的手續。報道稱，自“北方航線管理委員會”設立以來，審批手續加快瞭不少，今年該委員會已經批準431艘船航行，而此前幾年能經航東北航道的船隻加起來也不過幾十艘。報道稱，這些船多數是俄羅斯船隻，也有幾十艘外國船隻，以運民間信用貸款房貸載礦石、煤炭、肥料和糧食、石油為主。“北方航線管理委員會”要求通行東北航道的船隻必須有曾經航行過北極航線的老船長掌舵，一些船隻必須由破冰船導航。此外，俄羅斯天然氣巨頭Novatek公司投資150億歐元，正在西伯利亞西北部的亞馬爾半島興建港口。該公司預計，到2016年，亞馬爾半島的天然氣將能經東北航線直接運至歐洲。為配合北極航線的開辟，俄羅斯計劃到2020年至少要建造3艘新一代核動力破冰船，目前，全球有10艘核動力破冰船，俄羅斯已占其9艘。據報道，今年北極航線東北航道的通航時間為7月至10月。今後，隨著冰川進一步融化，通航時段有望延長至8個月。新聞鏈接質疑：維修生態問題多盡管如此，要實現北極航線黃金夢還有許多挑戰：比如雖然冰川消融，但北冰洋的天氣依舊難以預測，海上風暴難以抵禦；比如前蘇聯時代設置的許多北極居民點已經變成鬼鎮，如果船隻被困，救援隊可能需要很長時間才能趕到；如果船隻出現故障，也沒有就近的船塢修理。此外，若船隻發生漏油，對北極生態引發的後果也是無法估量的。

新聞來源http://news.hexun.com/2013-08-24/157398350.html
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