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新華網舊金山5月4日電（記者徐勇）全球最大太陽能飛機“太陽驅動”號3日從美國西海岸城市舊金山附近起飛，4日凌晨抵達亞利桑那州菲尼克斯市，結束瞭飛越美國的第一段航程。早出加利福尼亞州舊金山市以南60公裡，芒廷維尤市莫菲特機場，是一座軍民兩用設施，內設美國航天局艾姆斯研究中心。該機場機庫空間大、跑道長、遠離人口稠密和空中交通繁忙區域，便於“太陽驅動”號起降。“太陽驅動”號由瑞士探險傢貝特朗·皮卡爾和安德烈·博爾施伯格設計，采用超輕蜂窩結構碳纖維復合材料，長21.85米，主機翼翼展63.4米，與波音747型或空中客車A340型客機翼展相當，主機翼和水平尾翼覆蓋將近1.2萬塊太陽能電池板。此外，“太陽驅動”號總重量1600公斤，與一輛普通4門轎車相當。團隊人員耗費巨額資金先把“散件”從瑞士運抵美國，再組裝成型並試飛。飛行準備提前幾個小時開始，在夜色中完成。這架2003年至今支出為1.12億美元的飛機以人力牽引，飛行員出入駕駛艙借助傢用鋁合金折疊梯，技術人員以自行車為機場內交通工具。3日清晨6時，由西向東飛越美國的旅程正式啟航。第一段航程，由皮卡爾執飛。緩行“太陽驅動”號的起飛動力來自機翼下4組鋰離子蓄電池，占飛機總重量四分之一，驅動4臺10馬力發動機。然而，“太陽驅動”號的起飛速度為每小時44公裡，更像地面車輛。白天，它爬升到相距地面8000多米高度，由太陽能電池板吸收太陽能，轉換為電能，除瞭為發動機提供電力，多餘部分存入高性能蓄電池；夜間，耗用儲存電能以前，它滑翔降低高度至1000至1500米。白天充電、夜間耗電，完全依賴太陽能維持飛行，不耗用任何燃油，先前沒有多少人認為可行，卻由“太陽驅動”號實現。“太陽驅動”號的設計續航能力是24小時。2010年7月，博爾施伯格曾駕駛其連續飛行26個小時。無論白天或者黑夜，它的平均飛行速度為每小時70公裡，與地面車輛行駛速度沒有太多差別。12個小時後，一名地面人員借助無線電“道歉”，因為忘記把塑料瓶放入駕駛艙，請皮卡爾再“憋”幾個小時，在亞利桑那州菲尼克斯空港國際機場降落以後“方便”。從加州芒廷維尤到亞利桑那州菲尼克斯，公路裡程為1200公裡，正常行車所需時間約為12小時30分鐘。晚歸皮卡爾曾承認，“太陽驅動”號經受不起氣流顛簸，無法全天候飛行，不能承載200名乘客，但是，“誰知道呢，有朝一日能做到”。飛行期間，地面控制人員借助網絡“直播”與飛行員實時對話以及一些地面情況，音頻中時而傳出飛行員的呼吸聲。大約16小時後，“太陽驅動”號飛抵菲尼克斯附近，在空中持續盤旋，選擇降落路徑，等待例行商業航班結束起降、機場方面清空跑道。4日凌晨0時30分，“太陽驅動”號著陸，與起飛間隔18小時30分鐘。25分鐘後，飛機進入停機坪預定位置，駕駛艙蓋打開，皮卡爾顯現笑容，高舉雙手。回到地面，皮卡爾侃侃而談：環境、能源……後續航程，皮卡爾將與博爾施伯格輪流執飛，從菲尼克斯飛往得克薩斯州達拉斯市、密蘇裡州聖路易斯市和首都華盛頓，預計7月飛抵東海岸城市紐約。每一段航程，“太陽驅動”號都將等待有利氣候和時段。按計劃，“太陽驅動”號將於2015年嘗試環球飛行。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '

飛越美國——全球最大太陽能飛機開啟新旅程

新聞來源http://news.hexun.com/2013-05-04/153783637.html
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