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9月13日，在2015中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，裴曉菲向外界透露，目前我國正在制定機動車尾氣排放六階段的標準，預計2016年底對外公佈。預計國六標準明年公佈
一系列政策趨嚴信號，使車企不得不提前做好準備，加速開發環保燃油車、加碼新能源汽車。
在剛印發的《中國制造2025》中，也提出將“節能與新能源汽車”作為重點發展領域，到2025年，乘用車(含新能源乘用車)新車整體油耗降至每百公裡4L左右。
據瞭解，國六標準將會加強對OBD（監控發動機和尾氣後處理的診斷系統）、VOC（用於減輕油箱中燃油蒸發）等裝置的考核，並在工況限值測試設備和基準燃料上更加嚴格。
對此，裴曉菲解釋稱：“行駛核準的工況和汽車實際行駛的工況是不一樣的，導致在實際行駛過程當中，排放污染物要高於我們制定的排放限制。”這也就是說，國六的考核方式將更加嚴格。
新聞來源http://business.sohu.com/20150917/n421347983.shtml
傢向國務院起草報告，就輕型車國五標準在全國的提前實施展開討論，而按照此前計劃，國五標準本應在2018年開始在全國實施。
今年以來，我國新能源汽車市場呈現井噴式增長。“今年1~8月，按新能源汽車出廠合格證的統計已經到瞭12.35萬輛，發展勢頭很好。”翟國春向記者表示，“新能源汽車產銷量在整體汽車市場由2011年的0.033%，躍升到2015年上半年的0.614%。”
而工信部裝備工業司副司長翟國春向《每日經濟新聞》記者表示：“預計到2025年，乘用車的平均油耗還要繼續下降到每百公裡4L左右。”
除考核標準外，國六標準會進一步嚴格氮氧化物和顆粒物的排放限值。裴曉菲告訴記者，“（國六）目標就是要在國五的基礎之上再加嚴30%。”
◎每經記者 冒詩陽 紀偉
裴曉菲表示，除排放指標的升級外，國六對車輛的考核方式可能也會有變化。國六標準的考核可能不再僅是測試用的“核準工況”下車輛產品的尾氣排放，而是將實際行駛情況下的排放納入考核。
此外，與國五標準主要參照歐洲五階段標準不同的是，國六標準還將借鑒美國的標準，“新標準將對一些重點管理和技術內容作出調整。”裴曉菲透露。
長安汽車工程研究總院動力研究院的一位技術人員向《每日經濟新聞》記者表示，“國六對尾氣中有害物質的限制可能會嚴格到以'個'為單位計算。不過，從我們目前得到的消息看，國六的考核方式還沒有確定。”
即便標準趨嚴，包括上汽、東風、長安在內諸多自主品牌的相關技術人員都向記者表示，升級國六標準對於相關企業來說並不存在技術壁壘，隻是目前還沒有開發相關產品的計劃。“技術可以實現，但標準還沒有出來產品開發尚無法立項。”東風的一位研發人員向記者表示，“一旦標準出來，我們的產品很快可以開始申報。”
新能源車占比有待提高
實際上，政策的變化已成為車企產品開發和技術升級最重要的推手。除日益嚴格的排放標準敦促車企為燃油車加裝處理裝置外，燃油消耗限制的不斷升級則逼迫車企加碼新能源汽車。
“目前發展新能源汽車的一個非常大的動力，是來自於國傢對於油耗限制的規定。”大眾汽車集團（中國）執行副總裁張綏新向《每日經濟新聞》記者介紹，“要達到2020年每百公裡5L的平均油耗標準，新能源車銷量大概要占到車企總銷量的8%~10%。”
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“從近期的發展態勢來看，全國提前實施輕型車五階段排放標準的房屋信貸貸款率利缺錢急用哪裡借錢條件已經具備。”9月11~13日，在天津舉辦的2015中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，國傢環境保護部科技標準司處長裴曉菲向《每日經濟新聞》記者透露，環保部正在組織相關專
這一政策導向，讓車企紛紛加碼新能源。今年上半年，大眾、長安、上汽紛紛發佈新能源戰略，其中大眾表示將在未來4~5年內，在中國市場投放超過15款新能源汽車，並實現國產化；上汽也推出“綠芯戰略”，計劃未來實現新能源產品從A0級到B+級，從轎車到SUV車型的全覆蓋。
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然而，新能源產品的市場卻仍在培育中。目前我國的新能源汽車仍主要靠政府采購和政府推廣帶動。據工信部統計，2014年由國傢推廣帶動的新能源汽車銷量為14.7萬輛，占總量的66%，私人消費占比仍然較小。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向《每日經濟新聞》記者表示，今年國五標準乘用車的銷量在新車中占比在15%以下。國五車型和國四車型的價格差別不大，因此相比國五標準產品的推廣，加大新能源汽車銷量的占比，是對車企更為嚴峻的考驗。
油耗、排放“雙降”信號齊發 國標從嚴促車企加碼新能源
(責任編輯：UF029)
另外，環保部官員還在論壇上告訴記者，國六標準預計將在明年底對外公佈，這項標準將比國五再嚴格30%；不僅如此，工信部官員也在論壇上表示，預計2025年將把車企的平均燃油消耗限制降至每百公裡4L。
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